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施耐德变频器在北京地铁风机上的应用

作者:万和城平台 时间:2022-04-15 23:42
本文摘要:1.第五章北京地铁五号线南起丰台宋家庄,经天坛、崇文门、东单,北至昌平太平庄北站。线路全长约27公里,其中地下线路约17公里。 全线共有22个车站,其中地下车站16个,地上车站6个,车辆段1个,停车场1个,指挥中心1个,预计2006年底建成通车。2.地铁工程中的空调通风系统技术,拒绝说明地铁工程中的地下车站、区间,除了车站出入口、风亭、地下线路两端的隧道洞口外,基本与大气隔绝。通风空调系统的任务是在地下车站和隧道发生事故的情况下,充分控制温度、湿度、风速和烟囱。

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1.第五章北京地铁五号线南起丰台宋家庄,经天坛、崇文门、东单,北至昌平太平庄北站。线路全长约27公里,其中地下线路约17公里。

全线共有22个车站,其中地下车站16个,地上车站6个,车辆段1个,停车场1个,指挥中心1个,预计2006年底建成通车。2.地铁工程中的空调通风系统技术,拒绝说明地铁工程中的地下车站、区间,除了车站出入口、风亭、地下线路两端的隧道洞口外,基本与大气隔绝。通风空调系统的任务是在地下车站和隧道发生事故的情况下,充分控制温度、湿度、风速和烟囱。车站两端各设一个新风井和一个排风井,风井的面积随通风量的变化而变化。

北京地铁5号线空调通风系统采用闭式系统,既有开式也有闭式。空调通风系统由以下四部分组成:公共区域空调通风系统/分区通风系统(大系统)、设备管理室空调通风系统(小系统)、空调水系统(水系统)和其他分区通风系统(中间风井、入口处空气幕,即射流风机)。隧道通风系统中,车站公共区域夏季空调,其他季节通风。

车站公共区域的空调风机与通往车站的隧道内的风机相结合,与隧道内的风机功能相兼容。采用变频控制,不同工况下风量不同,超过节能运行。地铁长时间运营时,通风空调设备避免了余热和打滑,为乘客在地铁站从地面出行到列车构建了一个过渡性的舒适环境。

隧道通风机通过送风管和回风管对车站公共区域进行空调和通风。当区间夜间通风,区间隧道堵塞时,区间通风由群风阀转换开关控制。

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根据运行方式的拒绝,风机开始正向或反向运行,超出了向车站、隧道送风、排风的目的。同时,风机还输送站机段的火灾事故风,通风空调设备从乘客和消防队员处获得合适的新鲜风量,构成一定的迎面风速,诱导乘客安全撤离,并具有烟囱功能。

3.地铁隧道风机变频控制的拒绝是基于以上地铁工程中隧道通风系统的技术拒绝。对于使用变频器控制隧道风机,以下综合功能被拒绝。3.1拒绝控制模式由于风机必须由中央政府、车站和地方政府控制,变频器的控制应考虑三地的命令和不同的运行模式。其中中央控制室对全线风机变频通风设备进行监控。

在长期工作条件下,中央控制室指示风机的工作状态。在事故工况下,风机及其相应的空气阀拒绝接受来自中央控制室的信号,然后通过变频以平行旋转/反转失败的方式运行,以保证列车的长期运行和乘客的疏散;发生火灾时,由中央控制室统一调度。站控室保证站内及其被控区段的风机在长期工况下不会受到变频控制,并表明风机和合适的变频器在事故工况下可以拒绝接受站和中控室的控制;发生火灾时,由中央控制室统一调度。就地控制是指操作员在风机变频控制柜处的部署,可在机组安装、调试和检修时现场使用。

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